[Toimittajan huomautus: tämä artikkeli on uusintapainos osoitteesta David Stockmanin ContraCorner, joka tarjoaa tällaisia analyysejä päivittäin tilaajille. Stockman's, puntaa punnalta päivittäin analyysi on kattavin, merkittävin, oivaltavin ja datarikkain kaikista nykyään saatavilla olevista tutkimuksista. Hänen vuosikymmenten kokemuksensa sekä rahoituksesta että politiikasta ja hänen periaatteellinen ja legendaarinen sitoutumisensa paljastaa kaunistelematon totuus ja osoittaa väitteensä datalla ovat päivittäin nähtävillä. Brownstone on ylpeä siitä, että Stockman toimii myös vanhempana tutkijana, ja hän ystävällisesti sallii säännöllisen uudelleenjulkaisun täällä.]
Bidenin hallinnon täysin naurettava suunnitelma säätää kolmen kuukauden loma 18.4 sentin gallonakohtaisesta liittovaltion bensiiniverosta pitäisi olla herätys paljon laajemmasta ja tuhoisammasta uhasta. Yhdysvaltain talous on nimittäin menettänyt markkinapohjaisen suuntautumisensa ja käyttäytyy nyt kuin epätasainen sekasorron, epäjärjestyksen ja oikukkuuden kasa toistuvien, uskomattomien hallituksen sääntely-, finanssi- ja verotustoimenpiteiden aiheuttamien iskujen vuoksi.
Yhdessä vihreän energian iskut, Virus Patrolin sulkutoimet ja pelottelu, Fedin järjetön rahanpumppaus ja Washingtonin ennennäkemätön 6 biljoonan dollarin finanssipoliittinen bakkanaali kahden viime vuoden aikana ovat syvästi heikentäneet normaalia talouden toimintaa.
Näin ollen yritysmaailma on sokea: se ei pysty ennustamaan tulevaa normaalilla tavalla koeteltujen ja todellisten syyn ja seurauksen sääntöjen perusteella. Monissa tapauksissa normaalit markkinasignaalit ovat menneet täysin sekaisin, kuten suurten tavaratalojen viimeaikaiset varoitukset osoittavat, että niillä on liikaa vääränlaisia tuotteita ja ne ottavat kivuliaita alennuksia tyhjentääkseen pakkansa.
Ei kuitenkaan ihme, että he hamstrasivat vaatteita ja kestokulutustarvikkeita muun muassa sen jälkeen, kun viruspartio sulki normaalit sosiaaliset kokoontumispaikat, kuten elokuvateatterit, ravintolat, baarit, kuntosalit, lentomatkailun ja vastaavat. Ja sitten Washington lisäsi bensaa liekkeihin paisuttamalla biljoonien eurojen ostovoimaa, joka saatiin työttömyyskorvauksista, jotka joissakin tapauksissa nousivat 55,000 10,000 dollariin vuodessa, ja toistuvista sosiaalitukia, jotka suuremmille perheille nousivat 20,000 XNUMX–XNUMX XNUMX dollariin.
Työntekijät eivät tarvinneet useita 2,000 XNUMX dollarin tukishekkejä, koska Virus Patrol pakotti heidät (epäilyttävässä) "viisaudessaan" säästämään seurakuntaan liittyvissä sosiaalisissa menoissa.
Samoin tilapäisesti lomautetut työntekijät eivät tarvinneet 600 dollarin viikoittaista liittovaltion työttömyyskorvausta. Suurimmaksi osaksi heillä oli pääsy säännöllisiin työttömyyskorvausetuuksiin, ja he kärsivät myös pakotetuista "säästöistä" ravintoloiden, baarien, elokuvien jne. sulkemisen myötä. Edes niin sanotut "suojaamattomat" työntekijät, jotka eivät olleet oikeutettuja säännöllisiin valtion etuuksiin, eivät tarvinneet 600 dollarin viikoittaisia työttömyyskorvauskorvauksia. Kohdennetut tilapäiset korvaukset olisivat voineet maksaa 65 % heidän aiemmasta palkastaan keskimäärin alle 300 dollarilla viikossa.
Kävi siis niin, että pakotettujen palvelusäästöjen ja Washingtonista tulevan valtavan ilmaistavaran virtauksen kaksoisisku loi kysyntätsunamin, joka imi kuivaksi varastojärjestelmän ja toimitusketjut.
Esimerkiksi tässä on vaatteiden ja jalkineiden inflaatiokorjatun PCE:n vuosimuutos. Yhdysvaltain talouden vakaa tila kyseisellä sektorilla vaihteli lähes tasaisella linjalla vuosina 2012–2019.
Sitten iskivät Washingtonin politiikkahurrikaanit. Alkuperäisten vuoden 2 toisen neljänneksen sulkutoimien aikana vaatteiden ja jalkineiden reaalimenot romahtivat -27.0%, kun tohtori Fauci ja huivinainen saivat puolet amerikkalaisesta kiirehtimään sikiöasennon perässä makuuhuoneisiinsa ja miesluoliinsa.
Mutta amerikkalaisilla ei kestänyt kauan ymmärtää vitsiä. Pian he kierrättivät ravintolamenojaan ym. ja täydensivät sitä Washingtonin ilmaislahjatsunamilla syyskuuhun 18 päättyneiden 2021 kuukauden aikana. Se kirjaimellisesti käänsi kulutustottumukset ylösalaisin.
Toisin sanoen Amazonin toimituslaatikot julistettiin "turvallisiksi" sen jälkeen, kun CDC tajusi, ettei virus levinnyt pintojen kautta – joten yleisö sekosi tilaamalla vaatteita ja jalkineita. Vuoden 2 toiseen neljännekseen mennessä, varsinkin Bidenin idioottimaisen 2021 biljoonan dollarin American Rescue Actin jälkeen maaliskuussa 1.9, vuosi/vuosi -muutos oli kääntynyt rajusti päinvastaiseksi + 57.1%.
Tuo on ennalta suunniteltua ja ilkeämielistä sotkua. Oman onnensa nojaan jätetyt kuluttajat eivät koskaan jojottelisi budjettejaan tällä tavalla, mikä puolestaan tarkoittaisi, että vähittäiskaupan, tukkukaupan ja teollisuuden toimittajilla ei ollut mitään keinoa rationaalisesti selviytyä Washingtonin ruokkimista toimitusketjujen mullistuksista.
Kuten kaaviostakin käy ilmi, inflaatiokorjattu vuosi/vuosi -muutos toukokuussa romahti lähes normaaliksi – juuri ja juuri + 3.4%Washingtonin aiheuttaman taloudellisen kaaoksen jälkimainingeissa toimitusketjujen, varastotasojen ja -sekoitusten toipuminen vie kuitenkin vuosia.
Vaatteiden ja jalkineiden inflaatiokorjattu PCE-muutos vuositasolla, 2012–2022
Sama pätee kestäviin hyödykkeisiin – jojo-amplitudi on vieläkin suurempi. Kuten alla oleva kaavio osoittaa, kestävien hyödykkeiden reaalisen PCE:n kasvutrendi oli 3.3% vuodessa 14 vuoden aikana kriisiä edeltäneen huipun lokakuussa 2007 ja covid-pandemian edeltäneen huipun helmikuussa 2020 välillä. Lukuun ottamatta vuosien 2008–2009 taantuman supistumista, luvut noudattivat vakaata kehitystä, josta yritykset pystyivät selviytymään.
Ja sitten tulivat Washingtonin tilaamat piiskasahat. Huhtikuussa 2020 reaali-PCE romahti -17.5%edellisestä vuodesta, vain purkautuakseen rajusti + 70.5% Vuosi sitten huhtikuussa 2021. Taas nuo stimmit ja pakotetut "säästäminen"!
Mutta nyt se on ohi ja tehty. Toukokuussa 2022 vuosi/vuosi -muutos tapahtui -9.1%Ei siis ole ihme, että yrityksillä on väärät varastot ja toimitusketjuja on kiristetty apinavasaralla maapallon laidasta laitaan.
Reaalisten PCE-kestävien kulutushyödykkeiden vuosimuutos, 2007–2022
Itse asiassa tämä viittaa toiseen ulottuvuuteen tässä vallankaappaustarinassa. Nimittäin aikoinaan tuotannollisen toiminnan muuntamisessa globaaliksi toimitusketjuksi oli piilevä haavoittuvuus – ultra-JIT (Just-In-Time).
Toisin sanoen, kun tavaroiden kuljetusmatkat kasvoivat Yhdysvaltojen sisällä 800 mailista 16,000 68 mailiin (Shanghain tehtaista Chicagon terminaaleihin (tai XNUMX päivää merellä), järkevään järjestelmään olisi sisältynyt suuria määriä tarpeeton varasto suojautuakseen kahden viime vuoden laajoilta häiriöiltä.
Mutta perusteellisen varastojen vähentämisen kustannukset olisivat olleet erittäin kalliit. Tämä johtuu käyttöpääomakustannuksista ja väärän tavarayhdistelmän varastointiriskistä. Toisin sanoen mahdolliset varastokustannukset, tavara-alennukset ja poistot olisivat syöneet voimakkaasti työvoiman arbitraasia.
Mutta Fedin helpon rahan ja typerän 2.00 prosentin inflaatiotavoitteen vauhdittamina toimitusketjut venyivät yhä pidemmiksi, hauraammiksi ja haavoittuvammiksi. Tämä tosiasia on nyt kiistaton.
Kuitenkin siirtyminen erittäin nopeaan JIT-toimitusketjuun aiheutti kestävien hyödykkeiden hintojen massiivisen kertaluonteisen deflaation. Itse asiassa lähes 40% Kestävien kulutustavaroiden PCE-deflaattorin supistuminen vuoden 1995, jolloin Kiinan vientitehtaat käynnistyivät ensimmäisen kerran, ja vuoden 2020 alun koronaa edeltävän tason välillä on yksi taloushistorian suurimmista poikkeamista.
Epäilemme vahvasti, että alla oleva musta viiva todella tapahtuisi, lukuun ottamatta BLS:n loputonta hedonisten ja muiden kuluttajahintaindeksin säätöjen säätämistä. Kyllä, esimerkiksi lelujen hinta laski yli 60 % tämän 25 vuoden aikana, mutta tekivätkö he valtavan negatiivisen hedonisen korjauksen Kiinan romulelustandardin huomioon ottamiseksi?
Deflatorinen vapaamatkustajaisuus on kuitenkin ohi. Kestävien tavaroiden deflaattori on jo lähes 13 % noussut koronavirusta edeltäneestä pohjalukemasta, ja toipumista on vielä paljon, paljon enemmän, kun globaalit toimitusketjut muokkaavat ennen vuotta 2020 kehittyneitä epäonnistuneita JIT-malleja.
Kestävien tavaroiden PCE-deflaattori, 1995–2022
Washingtonin aiheuttamien iskujen osalta harvat alat ovat kuitenkin kärsineet yhtä paljon kuin lentoliikennejärjestelmä. Esimerkiksi huhtikuussa 2020 matkustajien määrä laski hämmästyttävästi. 96% vastaavasta pandemiaa edeltävästä kuukaudesta, eli kuollut ja mennyt. Lisäksi tämä syvä laskumalli jatkui pitkälle kevääseen 2021.
Lentoyhtiöiden sulkemisia ei edellytetty kansanterveydellisistä syistä: tiheä matkustamon ilmanvaihto teki niistä luultavasti turvallisempia kuin useimmat sisäympäristöt.
Mutta CDC:n virheellisten ohjeiden ja Virus Patrolin pelottelun vuoksi vielä tammikuussa 2022 tartuntamäärät olivat 34 % alhaisemmat kuin pandemiaa edeltävällä tasolla.
Alan infrastruktuuri romahti tällaisen toimintatason vuoksi. Matkatavarankäsittelijät, lentoemännät, lentäjät ja kaikki muut toiminnot kärsivät valtavista tulojen ja toimeentulon häiriöistä – jopa Washingtonin lentoyhtiöille ja niiden työntekijöille antamista avokätisistä tuista huolimatta.
Ja sitten loukkausta lisättiin loukkaantumiseen, kun lentäjiä ja muita työntekijöitä uhattiin irtisanomisella, koska he eivät halunneet ottaa pistosta. Tuloksena oli myllerrys ja joskus jopa tuho alan toiminnassa.
Sitten liikenne palasi tulvimaan. Keskitalvella 70–2021 koneisiin nousun määrä oli 2022 % pandemiaa edeltäneestä tasosta, mutta viime kuukausina se on noussut 90 prosenttiin. Valitettavasti lentoliikennejärjestelmä on pahasti epäjärjestyksessä, ja työvoimapula on kaikenlaista, mitä voi kuvitella, mikä johtaa ennennäkemättömän suuriin aikataulukatkoksiin ja peruutuksiin.
Ja nyt laiva on menossa inflaatioon, kun epätoivoiset matkustajat maksavat ennennäkemättömiä hintoja saadakseen niukkoja paikkoja kesän matkustuskuukausina.
Kuten CBS News hiljattain uutisoi,
Lentoyhtiöt peruivat lähes 1,200 XNUMX Yhdysvaltain lentoa sunnuntaina ja maanantaina, minkä seurauksena matkustajat jäivät pulaan ja matkatavarat kasaantuivat lentokentille ympäri maata. Tuhansia muita matkoja peruttiin ympäri maailmaa kesän matkailukauden alkaessa.
Sitten huonot uutiset: Lentoyhtiöanalyytikot sanovat, että viivästykset ja peruutukset todennäköisesti jatkuvat ja voivat jopa pahentua.
”Emme ehkä ole nähneet tämän pahinta”, Kit Darby Aviation Consultingin perustaja Kit Darby kertoi CBS MoneyWatchille.
Juuri nyt, kun on normaaleja asioita, kuten lentokoneen huoltoa tai sääolosuhteita, viivästykset tuntuvat paljon voimakkaammin. Ei ole varattu ylimääräisiä lentäjiä, koneita tai lentoemäntiä – ja ketju toimii vain heikoimpana lenkkinä”, Darby sanoi.
Monet näistä ongelmista johtuvat siitä, että lentoyhtiöt vähensivät henkilöstöään pandemian alkuvaiheessa, kun lentomatkustaminen romahti. Kysyntä on sittemmin kasvanut nopeammin kuin lentoyhtiöt ovat kyenneet lisäämään palkkaamista.
”Suurin ongelma on, ettei heillä ole kapasiteettia. He eivät ole pystyneet palauttamaan täyttä kapasiteettia lentäjien, TSA:n tarkastuspisteiden, lentokentän myyjien, matkatavarankäsittelijöiden, maahenkilökunnan tai lentoemäntien osalta”, New York Timesin matkailutoimittaja Amy Virshup kertoi CBS Newsille.
Aivan. Mutta lippujen hinnat ovat nyt todella korkealla. Laskun jälkeen -28% toukokuussa 2020 Faucin epämääräisten määräysten mukaisesti toukokuun hinnat nousivat pilviin + 38% vuositasolla.
Jälleen kerran meillä on talous, joka syöksyy alas ja ylös massiivisten ja tarpeettomien valtion interventioiden vuoksi. Ja energian tapauksessa, jota käsittelemme osassa 2, kaaos on vielä vakavampi.
Epäilyksen häivähdyksen vuoksi tässä on kuitenkin inflaatiokorjattu lentoyhtiöiden henkilökohtaisten kulutusmenojen taso viime vuosina. Vuonna 2020 sananlaskun mukainen ansaluukku kirjaimellisesti aukesi teollisuuden alla. Reaalituotanto laski 62.3 miljardia dollaria eli 52 %, ja nousi sitten 63 prosenttia seuraavana vuonna.
Se on varmasti jonkinlaista tuhoisaa taloudellista jojoa. Ja sitä kaikkea ruokkivat Washingtonin poliitikot ja koneistot, joilla ei ole aavistustakaan siitä, että Amerikan valtava 24 biljoonan dollarin talous ei ole jonkinlainen ylistetty törmäilyautojen leikki.
Todellinen PCE ilmaliikenteessä, 2002–2021
Tulla mukaan keskusteluun:
Julkaistu nimellä Creative Commons Attribution 4.0 - kansainvälinen lisenssi
Uusintapainoksia varten aseta kanoninen linkki takaisin alkuperäiseen. Brownstonen instituutti Artikkeli ja kirjoittaja.
