Vasteena artikkelini kasvavasta tavarapulastaSain seuraavan kirjeen, jota pidin erittäin mielenkiintoisena, erityisesti kuorma-autojen pulaa koskevan kohdan osalta. Olen iloinen voidessani jakaa sen lukijoiden kanssa.
Minut esiteltiin Brownstone-instituutille viime viikolla, ja jos saan sanoa, se on todellinen turvapaikka nykyisessä näennäisesti loputtomassa disinformaation myrskyssä.
42 vuotta kuorma-autossa työskennelleenä konkarina saan vastata muutamiin näkökohtiisi. Se saattaa tuoda uusia selityksiä pulmatilanteeseen, jossa olemme.
Kalifornian satamat ovat pääasiallisesti vaikeuksissa, eivätkä oletetut "kuljettajapulat" (lisää siitä myöhemmin) ole suora syy; Kalifornian naurettavat kuorma-autorajoitukset ovat. Kuten niin monissa muissakin asioissa hedelmien ja pähkinöiden maassa, hulluudella on suuri osa siellä vallitsevissa säännöksissä.
Esimerkkinä mainittakoon, että olen omistaja-kuljettaja ja myin juuri vuoden 2005 kuorma-auton, jota ei voitu käyttää Kaliforniassa, koska siinä ei ollut ajan tasalla olevia saastelaitteita. Ymmärtäkää, että tämä ei tarkoittanut, että kuorma-autoni saastutti liikaa; se tarkoitti ainoastaan, että siinä ei ollut "asiantuntijoiden" tarpeellisiksi katsomia laitteita. Tämä tilanne ei ole harvinainen, sillä tuhansia kuorma-autoja ympäri maata kuljettaa tavaroita varsin hyvin 47 osavaltiossa ja Alaskassa, joissa ne toimivat.
Esittämäsi näkökohta sähköisestä lokikirjauslaitteesta (ELD) on oikea, mutta se on hieman harhaanjohtava.Vuosikymmeniä ennen ympäristövastuudirektiivien käyttöönottoa uudelleenjärjestelyasetukset edellyttivät käsin kirjoitetun lokikirjan kirjaamista työ- ja lepoajoista. Vaikka muutamia kohtia muutettiin, työaika on suurelta osin sama, joten ainoa todellinen muutos on se, että kuljettajat eivät riko lakeja niin helposti.
Näkemyksesi alustoista ei ole täysin ymmärretty. Alustarakenteiden lukumäärä ei ole muuttunut, ja koska konttien kuljettamiseen lähtöpaikasta on pulaa kuorma-autoista, alustojen lukumäärällä ei ole merkitystä kuorma-autojen liikkumisen estämisessä. Tyypillisesti kontit nostetaan suoraan samalle alustalle, jota käytetään toimitukseen asiakkaalle; se ei ole välilaite.
Satamissa on perinteisesti ollut hyvin kehittyneitä ammattiliittoja, joiden vahvuus on legendaarinen. Kalifornian ammattiliitot ovat siinä määrin epäystävällisiä, että ne kieltäytyvät päästämästä ammattiliittoon kuulumattomia kuorma-autoja satamaan, mikä tekee erittäin suuresta osasta (ehkä jopa 90 %) niistä kykenemättömiä kuljettamaan kontteja. Omistaja-operaattoreille ei ole ammattiliittoa, joten heidät suljetaan kokonaan pois. Myös valtavat kuljetusyritykset, kuten JB Hunt, Schneider ja FedEx, ovat ammattiliittoihin kuulumattomia yrityksiä.
Konttien lastaaminen junavaunuihin ja kuljettaminen Arizonan osavaltion rajalle niiden vaihtamiseksi kuorma-autoihin olisi toimiva ratkaisu, mutta selkein ja järkevin ratkaisu olisi, että Kalifornian poliitikot ottaisivat päänsä pois hiekasta ja höllentäisivät säännöksiä.
Mitä tulee lentoyhtiön ja sen nykyisten haasteiden mainitsemiseen, tarkoituksesi ei varmasti ollut vihjata, että lentoyhtiöiden ja maakuljetusten välillä olisi koskaan ollut enempää kuin mitätöntä kilpailua. Minusta on liian vaikeaa vastata kohteliaasti, jos se oli pointtisi, joten päätän olla tekemättä niin.
Muualla maassa liikkumisen osalta, kuten kaikessa kaupankäynnissä tai käytännössä kaikessa muussakin, saat mitä maksat, ja jos et maksa markkinoiden kysyntää, et todennäköisesti saa sitä. Sekä suuret että pienet yritykset eivät maksa tarpeeksi kuljettajille, omistaja-operaattoreille ja yritysten työntekijöille täyttääkseen kaluston miehittämiseen tarvittavan aukkoa.
Vuosikertomuksen viimeisen sivun ydin on osakkeenomistajien ykköshitti, ja yritykset pyrkivät pitämään sen mahdollisimman korkeana. Jonkin täytyy kärsiä, ja nykyisessä hillittömän tuotekehityksen ilmapiirissä se on henkilöstöresurssit. Jos palkkatasoa nostetaan tarpeeksi korkealle, kuljettajat murskaavat ovia saadakseen tilaisuuden täyttää työhakemuksen. Yksinkertaisesti sanottuna kuljettajien "pula" voitaisiin korjata nopeasti.
Tuhannet ja taas tuhannet kuljettajat joutuvat pysymään poissa kotoa yli 250 päivää vuodessa alle 50,000 20 dollarin tuloilla. Pelkästään syömiseen (12 dollaria päivässä) ja suihkussa käymiseen (2 dollaria/kpl) liittyvät matkakulut kahden viikon tai pidemmillä matkoilla vievät tuon summan useita tuhansia dollareita vuodessa, ja verojen jälkeen summa tuskin riittää nelihenkisen perheen elättämiseen. Ei pitäisi olla kenellekään yllätys, että kuljettajia, jotka haluaisivat asettua tällaiseen tilanteeseen ja painaa nenänsä kiveen, on vähän.
Kukaan ei ole kuullut median raporttia kuorma-autojen pulasta, eivätkä he tule kuulemaankaan; ainoastaan kuljettajien pulaa. Ajatellaanpa heidän propagandansa laajuutta ja myös sen noudattamaa agendaa.Jeffrey, sinun julkaisusi on upea jalokivi, ja on virkistävää löytää se. Arvostan sekä omistautumistasi että päättäväisyyttäsi. Kaada kahvit ja mennään rekkakuskeille.
Ystävällisin terveisin,
Glynn Jackson
Dallas, Georgia
Tulla mukaan keskusteluun:
Julkaistu nimellä Creative Commons Attribution 4.0 - kansainvälinen lisenssi
Uusintapainoksia varten aseta kanoninen linkki takaisin alkuperäiseen. Brownstonen instituutti Artikkeli ja kirjoittaja.
